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“公路坦克”能拯救纯电MPV吗?

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“公路坦克”能拯救纯电MPV吗?

MPV新能源市场尚处蓝海。

文|车百智库 韩旭

7月19日,极氪正式发布豪华旗舰MPV全新极氪009。

三个月前,极氪推出了旗舰009光辉版,这台“准百万”级的四座MPV被大佬和明星们抢到脱销。

接下来,极氪009肩负起了两个重任,一面继续巩固在高端MPV客户中的影响力,另一面在海内外市场与“老钱”们切磋,将极氪的高端名号打响全球。

但很多业内观察者更关心的是另一个问题:全新极氪009能拯救“半死不活”的纯电MPV市场吗?

一、极氪的高端故事

当晚极氪009更新了6座版本,并新增两款7座车型。硬件上冰箱、彩电、电动躺椅、AI助手、智驾等硬科技全部标配;为了更贴合高端用户的使用场景,安聪慧还试着在健康、移动办公乃至“带娃”方面做尝试;更核心的安全层面,极氪009甚至直接对撞卡车,以此来证明它的安全可靠。

此外,009这次43.9万的起售门槛较原先50万元+“亲民”了些,但在纯电MPV领域,仍没有一家新势力能卖到同等价格。

可以说为了俘获更多大佬,安聪慧操碎了心。

因此,如何向更多人讲出极氪的高端故事,成了安聪慧的头等课题。扩大市场范围、强化品牌形象就是他给出的解法。

值得一提的是,在新极氪009赴港发布前,腾势的D9、小鹏X9、上汽大通的大家9等国内新能源MPV已经大举开入中国香港市场,上汽大通更是仅用三个月就拿下了全港MPV的销冠。

显然,港澳和海外的新能源市场还是一片想象空间巨大的洼地。极氪趁机高举高打,借009家族直切高净值圈层,强化自己豪华品牌的形象,扩大影响力漏斗。安聪慧甚至为那些自发推广009光辉的用户,送上公务机的使用权益。

接下来,极氪还能以中国香港市场为跳板,向全球进发。根据计划,极氪今年会进入到8个国家市场,后续还会进入东南亚、中东、南美、澳洲等其它新兴市场,将会在50个国家市场开展业务。

待009等车型打好前站、完成国际市场的培育后,或许极氪的后续车型便能借此迅速打开局面,多点开花。到2025年,旗下的产品矩阵将扩大到六款,包括近期亮相的极氪MIX和五座SUV极氪7X。

二、MPV为啥卖不动?

但是,极氪009的成功无非掩盖一个尴尬的事实:2023年乘用车累计销量2170.3万辆,其中MPV细分市场全年累计销量109.3万辆,不到1成的占比。理性地看,MPV是不能和轿车、SUV相提并论的。因为一直以来,相较于后二者,MPV在国内是处于更低位的细分市场,无论终端销量还是舆情讨论上,都更小众。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌更是表示:尽管受到了很多用户提出的需求,但在比较长的时间内,蔚来没有生产MPV的计划。“MPV玩不出太多的花来,MPV是比较功能导向的,大家也要降低对我们蔚来MPV车型的预期。”

可以说,MPV市场难言乐观,尤其是纯电MPV,基本处于半死不活的状态。

现在市面上MPV很多了,但真正买来作为家用车使用的还是很少。不买MPV,既有刻板印象的影响,也有MPV市场本身的原因。

MPV其实全称翻下来定位就是“多功能汽车”,但国内基本上都是拿来当作商务车在用的。慢慢地,在顾客中就就会形成一种刻板印象:这种外表长长的,像是轿车多了个屁股被拉长的这种车,就是公司用来接客户的,要么就是公务员拿来用的。

艾瑞咨询、网易新闻联合发布的《2020年中国MPV市场消费洞察报告》里面也讲到和前面差不多的意思,大部分人认为MPV就是拿来当商务车用的。

而且作为家用车来说,不少人觉得MPV不好看,内心甚至还有点抵触。问题是,MPV“不好看”,主要还是因为它的车身比例的问题,比较美观的比例是:车身的总高应该是车轮直径的2.25倍到2.5倍之间。但是MPV为了保证空间,往往车身设计得更高,同时车头也短了,多少有些比例失调,看起来就显得臃肿。

再加上早期,国内神车五菱宏光的印象真是深入人心了,凡是差不多长这个样子的,就觉得是拉货车。

还有一些人买车不选MPV,主要是怕买回去特别容易被别人借车,有种车子帮别人买的感觉。相比轿车,MPV空间更大,坐的人也就更多,特别容易被人借,而且MPV比SUV坐起来还要舒服,简直就是借车的不二车选。

除了刚才说的那几种情况,还有些人不是不想买MPV,需求其实是有的,主要是找不到合适的。

随着近几年二胎政策的完全放开,国内消费水平不断提高,在家庭出行方面有更加多样的用车需求了。比如说:家庭自驾游、周末去近郊玩、节假日要回老家等等需求都出来了。这些场景其实都需要有一台空间足够大、乘坐更舒服的车子来完成,MPV其实就是最适合的。一般来讲,同价位的MPV比SUV空间更大,座椅安排更合理,舒适性也更高。

但是很多时候,想买一辆合适的MPV没那么容易。目前这个市场其实是有点两极分化的,大多数都是集中在低端车型和高端车型里面,中间那一档是缺乏的。数据显示:44%的用户选购MPV的价格区间是15到25万,占比是最大的。实际上,更多想要买来当家用车的用户是希望在10到20万之间,但这个区间的选择很少,这部分客户也就不可避免的流失了。

三、MPV出路何在?

需要说明的是,MPV车型中,纯电MPV尤其不被看好。

多位车圈媒体人曾称,纯电MPV不靠谱。业内人士也认为,纯电是MPV车型的“死门”。

一位MPV销售人员的话证实了这一点,“纯电MPV唯一的优势是用车成本低,但MPV用户,他们愿意花钱去买更多的时间。我发现这类客户有一个习惯,即便因办事离车,他们也不会让车熄火,因为要保证车里的温度不变。”

而纯电MPV的续航限制,也会让这部分追求效率而非计较成本的用户“望而却步”。目前很多纯电MPV的最高续航为700km,市区跑还可以,一旦在高速上行驶,车的能耗要远大于市区通勤,这会让续航里程大打折扣。之前有媒体测算过,基本打5-6折。高速上,不管是老板让司机去充电,还是一家人等充电,体验感都不会好。

综合来看,目前撑起新能源MPV车型销量的,还属插电混动车型。

2023年,国内的插电混动MPV车型的销量达到16.4万辆,同比增长430%,而纯电动MPV车型的销量只有8.1万辆,远低于插电混动车型,同时增速也只有40.9%,远不及MPV插电混动车型。

进入销量榜单的新能源MPV车型,包括月销量屡屡破万辆的腾势D9,以及岚图梦想家等,也都是以插电混动版本为销量主力,纯电动版本的销量也并不优秀。

以月销量破万辆的腾势D9为例,纯电动版本的销量占比尚且不足10%,难以撑起销量主力的地位,而主打纯电动MPV的极氪009,月销量则只有0.2万辆左右。

华尔街见闻·见智研究认为,相较纯电动车型,MPV插电混动车型更受到市场和消费者认可,原因有以下2点:

MPV插电混动车型的价格相较纯电动车型要低,整体购车成本更小。以比亚迪腾势D9为例,腾势D9超级混动版本价格在32.98万元-43.98万元,而腾势D9纯电动版本的价格在38.98万元-45.98万元。

MPV车型作为大家庭用车,是有承担长途出行任务,甚至春节前后的旅途往返用途的,而MPV插电混动车型的续航里程和补能便捷是重要优势。还是以比亚迪腾势D9为例,腾势D9超级混动版本满油满电的续航里程高达900公里,且可以随时加油补能,方便家庭出行,而腾势D9纯电动版本的续航里程只有600公里。

另外,插混MPV又具有燃油、油混MPV不具备的优势:可上绿牌、能耗更低、智能化配置更高等。

所以,插混MPV或许是当下MPV的最优解,也是车企借助新能源切入MPV市场的一大法宝。

于是,意识到“纯电MPV局限性”的车企,也不再单一押宝纯电,开始纷纷将矛头转向插混MPV市场。这不,大家争相推出了插混MPV:别克GL8带来了全新GL8陆尊PHEV,东风风行带来了续航高达1300km的星海V9,红旗HQ9上市了PHEV版本。

结语

数据显示,从渗透率和销量占比来看,MPV市场中新能源渗透率呈上升趋势,尤其中高端新能源MPV车型销量占比增速非常明显,2023年1-6月销量占比已经从2022年的22.8%上升到80.2%,成为新能源MPV市场的主要产品。

因此,现在中高端MPV市场成为一个竞争焦点,而其中插电混动车型显然前景更看好。

目前,MPV新能源市场尚且处于蓝海,新能源MPV最大的任务或许也并非是新能源车型之间的竞争,而是实现和MPV燃油车的分庭抗礼。随着众多备受市场关注的新能源MPV车型扎堆上市,相信一些品牌有望重现腾势D9的巅峰业绩,那么2024年,也将成为新能源MPV崛起之年。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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“公路坦克”能拯救纯电MPV吗?

MPV新能源市场尚处蓝海。

文|车百智库 韩旭

7月19日,极氪正式发布豪华旗舰MPV全新极氪009。

三个月前,极氪推出了旗舰009光辉版,这台“准百万”级的四座MPV被大佬和明星们抢到脱销。

接下来,极氪009肩负起了两个重任,一面继续巩固在高端MPV客户中的影响力,另一面在海内外市场与“老钱”们切磋,将极氪的高端名号打响全球。

但很多业内观察者更关心的是另一个问题:全新极氪009能拯救“半死不活”的纯电MPV市场吗?

一、极氪的高端故事

当晚极氪009更新了6座版本,并新增两款7座车型。硬件上冰箱、彩电、电动躺椅、AI助手、智驾等硬科技全部标配;为了更贴合高端用户的使用场景,安聪慧还试着在健康、移动办公乃至“带娃”方面做尝试;更核心的安全层面,极氪009甚至直接对撞卡车,以此来证明它的安全可靠。

此外,009这次43.9万的起售门槛较原先50万元+“亲民”了些,但在纯电MPV领域,仍没有一家新势力能卖到同等价格。

可以说为了俘获更多大佬,安聪慧操碎了心。

因此,如何向更多人讲出极氪的高端故事,成了安聪慧的头等课题。扩大市场范围、强化品牌形象就是他给出的解法。

值得一提的是,在新极氪009赴港发布前,腾势的D9、小鹏X9、上汽大通的大家9等国内新能源MPV已经大举开入中国香港市场,上汽大通更是仅用三个月就拿下了全港MPV的销冠。

显然,港澳和海外的新能源市场还是一片想象空间巨大的洼地。极氪趁机高举高打,借009家族直切高净值圈层,强化自己豪华品牌的形象,扩大影响力漏斗。安聪慧甚至为那些自发推广009光辉的用户,送上公务机的使用权益。

接下来,极氪还能以中国香港市场为跳板,向全球进发。根据计划,极氪今年会进入到8个国家市场,后续还会进入东南亚、中东、南美、澳洲等其它新兴市场,将会在50个国家市场开展业务。

待009等车型打好前站、完成国际市场的培育后,或许极氪的后续车型便能借此迅速打开局面,多点开花。到2025年,旗下的产品矩阵将扩大到六款,包括近期亮相的极氪MIX和五座SUV极氪7X。

二、MPV为啥卖不动?

但是,极氪009的成功无非掩盖一个尴尬的事实:2023年乘用车累计销量2170.3万辆,其中MPV细分市场全年累计销量109.3万辆,不到1成的占比。理性地看,MPV是不能和轿车、SUV相提并论的。因为一直以来,相较于后二者,MPV在国内是处于更低位的细分市场,无论终端销量还是舆情讨论上,都更小众。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌更是表示:尽管受到了很多用户提出的需求,但在比较长的时间内,蔚来没有生产MPV的计划。“MPV玩不出太多的花来,MPV是比较功能导向的,大家也要降低对我们蔚来MPV车型的预期。”

可以说,MPV市场难言乐观,尤其是纯电MPV,基本处于半死不活的状态。

现在市面上MPV很多了,但真正买来作为家用车使用的还是很少。不买MPV,既有刻板印象的影响,也有MPV市场本身的原因。

MPV其实全称翻下来定位就是“多功能汽车”,但国内基本上都是拿来当作商务车在用的。慢慢地,在顾客中就就会形成一种刻板印象:这种外表长长的,像是轿车多了个屁股被拉长的这种车,就是公司用来接客户的,要么就是公务员拿来用的。

艾瑞咨询、网易新闻联合发布的《2020年中国MPV市场消费洞察报告》里面也讲到和前面差不多的意思,大部分人认为MPV就是拿来当商务车用的。

而且作为家用车来说,不少人觉得MPV不好看,内心甚至还有点抵触。问题是,MPV“不好看”,主要还是因为它的车身比例的问题,比较美观的比例是:车身的总高应该是车轮直径的2.25倍到2.5倍之间。但是MPV为了保证空间,往往车身设计得更高,同时车头也短了,多少有些比例失调,看起来就显得臃肿。

再加上早期,国内神车五菱宏光的印象真是深入人心了,凡是差不多长这个样子的,就觉得是拉货车。

还有一些人买车不选MPV,主要是怕买回去特别容易被别人借车,有种车子帮别人买的感觉。相比轿车,MPV空间更大,坐的人也就更多,特别容易被人借,而且MPV比SUV坐起来还要舒服,简直就是借车的不二车选。

除了刚才说的那几种情况,还有些人不是不想买MPV,需求其实是有的,主要是找不到合适的。

随着近几年二胎政策的完全放开,国内消费水平不断提高,在家庭出行方面有更加多样的用车需求了。比如说:家庭自驾游、周末去近郊玩、节假日要回老家等等需求都出来了。这些场景其实都需要有一台空间足够大、乘坐更舒服的车子来完成,MPV其实就是最适合的。一般来讲,同价位的MPV比SUV空间更大,座椅安排更合理,舒适性也更高。

但是很多时候,想买一辆合适的MPV没那么容易。目前这个市场其实是有点两极分化的,大多数都是集中在低端车型和高端车型里面,中间那一档是缺乏的。数据显示:44%的用户选购MPV的价格区间是15到25万,占比是最大的。实际上,更多想要买来当家用车的用户是希望在10到20万之间,但这个区间的选择很少,这部分客户也就不可避免的流失了。

三、MPV出路何在?

需要说明的是,MPV车型中,纯电MPV尤其不被看好。

多位车圈媒体人曾称,纯电MPV不靠谱。业内人士也认为,纯电是MPV车型的“死门”。

一位MPV销售人员的话证实了这一点,“纯电MPV唯一的优势是用车成本低,但MPV用户,他们愿意花钱去买更多的时间。我发现这类客户有一个习惯,即便因办事离车,他们也不会让车熄火,因为要保证车里的温度不变。”

而纯电MPV的续航限制,也会让这部分追求效率而非计较成本的用户“望而却步”。目前很多纯电MPV的最高续航为700km,市区跑还可以,一旦在高速上行驶,车的能耗要远大于市区通勤,这会让续航里程大打折扣。之前有媒体测算过,基本打5-6折。高速上,不管是老板让司机去充电,还是一家人等充电,体验感都不会好。

综合来看,目前撑起新能源MPV车型销量的,还属插电混动车型。

2023年,国内的插电混动MPV车型的销量达到16.4万辆,同比增长430%,而纯电动MPV车型的销量只有8.1万辆,远低于插电混动车型,同时增速也只有40.9%,远不及MPV插电混动车型。

进入销量榜单的新能源MPV车型,包括月销量屡屡破万辆的腾势D9,以及岚图梦想家等,也都是以插电混动版本为销量主力,纯电动版本的销量也并不优秀。

以月销量破万辆的腾势D9为例,纯电动版本的销量占比尚且不足10%,难以撑起销量主力的地位,而主打纯电动MPV的极氪009,月销量则只有0.2万辆左右。

华尔街见闻·见智研究认为,相较纯电动车型,MPV插电混动车型更受到市场和消费者认可,原因有以下2点:

MPV插电混动车型的价格相较纯电动车型要低,整体购车成本更小。以比亚迪腾势D9为例,腾势D9超级混动版本价格在32.98万元-43.98万元,而腾势D9纯电动版本的价格在38.98万元-45.98万元。

MPV车型作为大家庭用车,是有承担长途出行任务,甚至春节前后的旅途往返用途的,而MPV插电混动车型的续航里程和补能便捷是重要优势。还是以比亚迪腾势D9为例,腾势D9超级混动版本满油满电的续航里程高达900公里,且可以随时加油补能,方便家庭出行,而腾势D9纯电动版本的续航里程只有600公里。

另外,插混MPV又具有燃油、油混MPV不具备的优势:可上绿牌、能耗更低、智能化配置更高等。

所以,插混MPV或许是当下MPV的最优解,也是车企借助新能源切入MPV市场的一大法宝。

于是,意识到“纯电MPV局限性”的车企,也不再单一押宝纯电,开始纷纷将矛头转向插混MPV市场。这不,大家争相推出了插混MPV:别克GL8带来了全新GL8陆尊PHEV,东风风行带来了续航高达1300km的星海V9,红旗HQ9上市了PHEV版本。

结语

数据显示,从渗透率和销量占比来看,MPV市场中新能源渗透率呈上升趋势,尤其中高端新能源MPV车型销量占比增速非常明显,2023年1-6月销量占比已经从2022年的22.8%上升到80.2%,成为新能源MPV市场的主要产品。

因此,现在中高端MPV市场成为一个竞争焦点,而其中插电混动车型显然前景更看好。

目前,MPV新能源市场尚且处于蓝海,新能源MPV最大的任务或许也并非是新能源车型之间的竞争,而是实现和MPV燃油车的分庭抗礼。随着众多备受市场关注的新能源MPV车型扎堆上市,相信一些品牌有望重现腾势D9的巅峰业绩,那么2024年,也将成为新能源MPV崛起之年。

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