正在阅读:

阿维塔入股引望,长安正式联姻华为

扫一扫下载界面新闻APP

阿维塔入股引望,长安正式联姻华为

长安汽车在合资品牌连番失利,阿维塔和深蓝品牌受挫后,转而与华为深度合作,从技术到品牌全面升级,再次挑战高端市场。

文|科技新知 萧维

编辑丨蕨影

阿维塔入股引望尘埃落定,长安正式在资本层面联姻华为!

为了提升本以与华为深度合作的阿维塔宣传效果,长安汽车董事长朱华荣称,阿维塔原有的HI模式升级成为HI PLUS新模式,言语间透露出对本次合作的巨大期望。双方合作之后,长安在包括产品定义、联合品牌营销、设计、核心技术以及用户服务等方面,全面赋能阿维塔。

阿维塔肩负的重任不言而喻。长期以来,长安车型主打低价成了不争的事实,以2021年为例,长安汽车销量230万辆,销售商品营收992.39亿,平均4.3万元/辆。而长城汽车销量只有128万辆,销售汽车营收却高达1213.07亿,平均9.5万元/辆。

在过去很长时间,超过15万的车型买合资,成了市场中默认的共识,但是在过去五年中,汽车市场风云突变,比亚迪正面迎战特斯拉,蔚小理动辄起售30万的车型比比皆是,方盒子越野引得车企开辟新战场,种种变化之下,唯一不变的则是品牌向上。

可反观长安,旗下合资节节败退,阿维塔成了扶不起的阿斗,深蓝伤了粉丝的心,此次再与华为深度绑定,长安已经从技术赋能上升到了品牌赋能,又一次向高端市场发起冲击。

可以说,在长安汽车与华为的深度绑定中,阿维塔的崛起与深蓝的挑战,成为了长安品牌向上的双重试炼。在汽车行业卷入淘汰赛后,这一仗,长安输不起。

Part.1 长安的高端梦,正在缩水

长安对高端市场的执念,始于2018年。在这之前,2016年,吉利汽车在柏林就发布了高端品牌领克,长城汽车以创始人魏建军之名推出了高端品牌WEY,两者随后在油车市场上的表现一路向上,而长安,只能落得个自主品牌销量前三,却不敢向上的市场印象。

为了冲击高端,长安汽车正式向外公布“第三次创新创业计划”,并将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌组成的四大品牌体系,而这个未知的高端品牌,根据后来的走向,被证实为与蔚来合资成立,双方分别持股45%的长安蔚来,它肩负着长安高端车型落地的使命。

在当时新能源行业尚未大规模推广的情况下,长安、蔚来作为双向选择进行捆绑,自然一个是为拿到高端市场的门票,另一个是为解决造车全套资质而来。

本来期望长安蔚来可以发力高端市场,但从2018年开始,蔚来开始了超过两年的困难期,甚至差点破产,根本无力关注长安蔚来的发展,而长安不想自己的高端梦破灭,对长安蔚来进行了持续的增资,最终在2020年获得了长安蔚来的绝对控制权,还随后引进了宁德时代和华为,一通华丽的资本操作后,最终在2021年5月20日,三方合力在长安蔚来的资本骨架上退出高端品牌,而新品牌的名字就叫做阿维塔。

但是,阿维塔推出车型的节奏很慢,在一年多后的 2022 年 8 月,首款车型阿维塔 11姗姗来迟,而且交付时间又让市场等了四个月。

一切的铺垫都为了市场表现,但阿维塔 11没有得到积极的回应, 38 天的时间内交付量仅仅超过 2000 辆。后面想挽回局势,相继推出了入手门槛更低的单电机版本,搭载鸿蒙车机的鸿蒙版,又再次降价促销,销量才有起色。

这样的失利,可能也与长安期待快速杀入高端市场有着联系,作为首款三方赋能的车型,阿维塔11定价34.99万元-40.99万元,虽然与蔚小理有价格重叠区间,但与有着互联网基因的新势力来说,长安的阿维塔在市场认知上确实处于下风,而第二款车型阿维塔12于去年年底上市,售价区间扩展为30.08万-40.08万元。显然价格下探,但销量依旧低迷,数据显示,2023年阿维塔全年累计销量2.76万辆,距离10万辆年销量目标差距超过7成。而今年1月至4月,阿维塔累计销量1.98万辆,还不到10万辆目标的20%。

更吃紧的是财务方面,阿维塔2023年净亏损36.93亿元,同比扩大83.22%。2020年以来,阿维塔四年累计亏损已近80亿元。基于这一情况,阿维塔已经采取变革,进行节流,今年5月,阿维塔宣布仅在一线核心城市门店保留直营模式,其他城市逐步改为经销商合作模式,这样改变的背后,是其规避资金投入和管理成本压力,但当前车企内卷大战的环境中,直营是触及用户、树立品牌最好的方式,阿维塔此举确有短视的嫌疑。

显然,长安的高端梦,正在缩水。

Part.2 深蓝低开高走,胜算几何?

阿维塔在30万到40万区间的豪华车市场尚未崛起,但长安品牌向上的步伐却很坚定,发力点就在中高端。

实际上,长安的中高端战线,之前主要靠合资品牌支撑,早在2017年,长安福特销量就高达82万辆,这个成绩在所有品牌中都是一个能打的成绩,但随着新能源车企陆续崛起,包括福特在内的合资车企以一种超乎想象的速度被抢占了市场份额,数据显示,2023年全年,长安福特的累计销量为233122辆,相比2022年长安福特的全年累计销量251019辆,同比下滑7.13%,而距离高点,福特已经跌去三分之二。|

长安也意识到了合资车企日薄夕阳的趋势,但相比于吉利、长城使用自家油车加电车填补市场的举动,长安一步到位直接推出了定位于科技、时尚的纯电品牌深蓝。

2022年4月13日,长安深蓝正式发布,仅在三个月后第一款纯电车型深蓝S03就宣布上市,该战略车型主力价位有三种:705纯电版21.59万元,515纯电版18.39万元,1200增程版16.89万元,全部集中在15万到25万的兵家必争之地。

深蓝SL03起初的表现也让长安感到惊喜,2022年只用五个月即交付掉25409辆,平均月销量达到5081辆。

这个成绩对于极速上市的深蓝来说足以接受,但马上战略车型不够完善的弊端显现出来。

在上市的第二个月,就有车主反馈车内摄像头、中控等位置存在电流噪音。随后诸如主驾座椅压力感应不灵导致中控屏频繁转向、主驾座椅记忆不灵、无法保存之前座椅位置、APP远程空调不制热等问题,在深蓝SL03这款新车上此起彼伏,层出不穷。

静态使用问题频繁出现,让尝鲜的深蓝车主烦心不已,而在驾驶体验上,SL03的表现也同样让人大跌眼镜:据车主反映,增程器启动噪音大、底盘调校一般、过颠簸路面的时候舒适感较差、能耗虚标等问题,都在深蓝大卖的初期集中出现。

更夸张的是,深蓝SL03的硬件配置,也被车友曝出货不对版:经过第三方软件测试显示,其车机娱乐系统为8G RAM +64G ROM,与深蓝官方宣称12G RAM +128G ROM硬件配置相差甚远。

如此多的问题密集爆发,深蓝口碑难免下滑,销量承压,而长安应对的方式,则是降价,

据长安深蓝官方发布,2023年3月10日至31日期间,凡购买长安深蓝SL03系列的车主,均可直接补贴22000元的现金以及20000元的权益大礼包,而且还可以叠加地方消费补贴政策。

消息一出,老车主集体被深深背刺,恰逢315,深蓝SL03车主发表联合声明《长安深蓝SL03车主致长安汽车的一封信》,称深蓝SL03本身存在多个质量品控问题,并直指长安抛弃老车主,以价换量。

一系列操作后,即使深蓝在2023年夏季推出了自己的第二款车—14.99万起售的主流家用SUV车型S7,也难挡整体销量的下滑,2023年,深蓝高管宣称年销目标预计能够达到20万辆,而最终深蓝汽车2023年销量为13.6万辆,距离目标相去甚远。

但这并不能阻止深蓝继续其超高的目标设定,2024年深蓝给自己定下了2024年45万辆的年销量目标,但长安汽车集团把预期销量调整为28万辆,此举含义颇深。

深蓝有底气挑战中高端市场,与其背后的华为有着密不可分的联系。

8月30日,第二十七届成都国际汽车展览会上,深蓝汽车两款新车深蓝L07和深蓝S05正式亮相。其中深蓝L07是20万内唯一搭载华为乾崑智驾的中型轿车,而S05则是搭载HUAWEI百万像素智趣光影大灯,而且还是20万内行业首发搭载DEEPAL 4K智趣云台相机的车型,主打时尚智趣驾驶体验。

显然,绑定华为技术产品,成为深蓝特色,而这也是深蓝继续冲刺中高端的底盘之一,数据显示,深蓝汽车1-8月交付120710辆,上升趋势已经非常明显,其中7 月交付量16721 辆,同比增长26.94%,8 月交付20131 辆,同比增长36.6%。

但需要注意的是,深蓝年度目标为28万辆,捆绑华为到底能有多大的动力支撑销量,犹未可知。而相似的问题,早已在阿维塔身上出现,在年初的长安全球伙伴大会上,长安汽车董事长朱华荣直言“这个行业怎么这么糟糕,我是愤怒地说了三个‘遥遥领先’。我们应该有我们的底线,明明就几十万块钱的车,非要说上千万。”

显然,阿维塔选择华为深度合作之下,余承东极力推出问界,客观上打压了竞品阿维塔,在长安寄望全面赋能的背景下,华为不能在销量数据上提供支撑,也就可以理解朱华荣的冲冠一怒了。

Part.3 长安的灵魂,华为给的

新能源汽车的上半场是电气化,下半场是智能化,已经成为车企间的共识,在布局上,比亚迪、长城、上汽、广汽等整车厂都在自研,因为这部分能力,决定了灵魂是否掌握在自己手中。

但长安选择了另一条路:深度捆绑华为。

仔细研究长安和华为的能力,会发现一低一高:长安在低价制造的工程能力非常强悍,而华为在高端技术能力的把控在车载信息领域也是第一档的存在。

余承东曾表示,华为当前不具备低成本的能力,不具备做售价20万元以下汽车的能力,而这部分能力的所有者,恰恰集中在自主车企手中,而长安更是其中的翘楚。对于长安来说,智驾系统和软件,一直是其硬伤,短时间难以具备产品体系能力,让长安头疼不已。

因此,各取所需成为长安华为合作的基础,合作的领域就是深蓝和阿维塔。2023年,深蓝汽车选择和华为达成深度合作,年底就推出了搭载华为系统的深蓝SL03i以及S7i;而华为与阿维塔的合作,则更为全面。

去年11月,长安与华为签署的《投资合作备忘录》。内容为华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司,长安汽车及其关联方拟投资该目标公司并开展战略合作,投资比例不超过40%,双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。

双方成立合资公司的协议,经过长时间的准备,终于在上月落地,长安汽车子公司阿维塔科技拟于2024年8月20日上午与华为签署《股权转让协议》,约定阿维塔科技购买华为持有的引望10%股权,交易金额为人民币115亿元。

事实上,以阿维塔为主体入股引望,采取阿维塔自有现金出资的形式,资本层面也有所考虑,长安作为上市公司,其财务数据的波动也会影响其市场表现,在车企内卷烈度高升的当下,这不失为稳妥的方式。

但是,市场的反应还是趋于悲观,从8月19日开始,长安汽车持续下跌,累计最大跌幅一度接近15%,近11个交易日的累计跌幅仍然超过11%,市值蒸发近150亿元。

这可能就是长安托付灵魂于华为的后果,当销量有所保证后,失去的东西就会在其他维度体现。

尽管面临市场的质疑和股价的波动,长安汽车依然坚定地走在品牌升级的道路上。不过,华为的技术赋能,或许正是长安在激烈竞争中寻求的那一抹亮色。未来,长安与华为的合作能否真正实现品牌力的提升,能否在高端市场站稳脚跟,仍需时间来验证。

不可否认的是,长安汽车已经迈出了关键一步,无论前方是荆棘还是坦途,这场品牌升级的战役,长安已经没有退路,只能勇往直前。

 
本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

阿维塔入股引望,长安正式联姻华为

长安汽车在合资品牌连番失利,阿维塔和深蓝品牌受挫后,转而与华为深度合作,从技术到品牌全面升级,再次挑战高端市场。

文|科技新知 萧维

编辑丨蕨影

阿维塔入股引望尘埃落定,长安正式在资本层面联姻华为!

为了提升本以与华为深度合作的阿维塔宣传效果,长安汽车董事长朱华荣称,阿维塔原有的HI模式升级成为HI PLUS新模式,言语间透露出对本次合作的巨大期望。双方合作之后,长安在包括产品定义、联合品牌营销、设计、核心技术以及用户服务等方面,全面赋能阿维塔。

阿维塔肩负的重任不言而喻。长期以来,长安车型主打低价成了不争的事实,以2021年为例,长安汽车销量230万辆,销售商品营收992.39亿,平均4.3万元/辆。而长城汽车销量只有128万辆,销售汽车营收却高达1213.07亿,平均9.5万元/辆。

在过去很长时间,超过15万的车型买合资,成了市场中默认的共识,但是在过去五年中,汽车市场风云突变,比亚迪正面迎战特斯拉,蔚小理动辄起售30万的车型比比皆是,方盒子越野引得车企开辟新战场,种种变化之下,唯一不变的则是品牌向上。

可反观长安,旗下合资节节败退,阿维塔成了扶不起的阿斗,深蓝伤了粉丝的心,此次再与华为深度绑定,长安已经从技术赋能上升到了品牌赋能,又一次向高端市场发起冲击。

可以说,在长安汽车与华为的深度绑定中,阿维塔的崛起与深蓝的挑战,成为了长安品牌向上的双重试炼。在汽车行业卷入淘汰赛后,这一仗,长安输不起。

Part.1 长安的高端梦,正在缩水

长安对高端市场的执念,始于2018年。在这之前,2016年,吉利汽车在柏林就发布了高端品牌领克,长城汽车以创始人魏建军之名推出了高端品牌WEY,两者随后在油车市场上的表现一路向上,而长安,只能落得个自主品牌销量前三,却不敢向上的市场印象。

为了冲击高端,长安汽车正式向外公布“第三次创新创业计划”,并将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌组成的四大品牌体系,而这个未知的高端品牌,根据后来的走向,被证实为与蔚来合资成立,双方分别持股45%的长安蔚来,它肩负着长安高端车型落地的使命。

在当时新能源行业尚未大规模推广的情况下,长安、蔚来作为双向选择进行捆绑,自然一个是为拿到高端市场的门票,另一个是为解决造车全套资质而来。

本来期望长安蔚来可以发力高端市场,但从2018年开始,蔚来开始了超过两年的困难期,甚至差点破产,根本无力关注长安蔚来的发展,而长安不想自己的高端梦破灭,对长安蔚来进行了持续的增资,最终在2020年获得了长安蔚来的绝对控制权,还随后引进了宁德时代和华为,一通华丽的资本操作后,最终在2021年5月20日,三方合力在长安蔚来的资本骨架上退出高端品牌,而新品牌的名字就叫做阿维塔。

但是,阿维塔推出车型的节奏很慢,在一年多后的 2022 年 8 月,首款车型阿维塔 11姗姗来迟,而且交付时间又让市场等了四个月。

一切的铺垫都为了市场表现,但阿维塔 11没有得到积极的回应, 38 天的时间内交付量仅仅超过 2000 辆。后面想挽回局势,相继推出了入手门槛更低的单电机版本,搭载鸿蒙车机的鸿蒙版,又再次降价促销,销量才有起色。

这样的失利,可能也与长安期待快速杀入高端市场有着联系,作为首款三方赋能的车型,阿维塔11定价34.99万元-40.99万元,虽然与蔚小理有价格重叠区间,但与有着互联网基因的新势力来说,长安的阿维塔在市场认知上确实处于下风,而第二款车型阿维塔12于去年年底上市,售价区间扩展为30.08万-40.08万元。显然价格下探,但销量依旧低迷,数据显示,2023年阿维塔全年累计销量2.76万辆,距离10万辆年销量目标差距超过7成。而今年1月至4月,阿维塔累计销量1.98万辆,还不到10万辆目标的20%。

更吃紧的是财务方面,阿维塔2023年净亏损36.93亿元,同比扩大83.22%。2020年以来,阿维塔四年累计亏损已近80亿元。基于这一情况,阿维塔已经采取变革,进行节流,今年5月,阿维塔宣布仅在一线核心城市门店保留直营模式,其他城市逐步改为经销商合作模式,这样改变的背后,是其规避资金投入和管理成本压力,但当前车企内卷大战的环境中,直营是触及用户、树立品牌最好的方式,阿维塔此举确有短视的嫌疑。

显然,长安的高端梦,正在缩水。

Part.2 深蓝低开高走,胜算几何?

阿维塔在30万到40万区间的豪华车市场尚未崛起,但长安品牌向上的步伐却很坚定,发力点就在中高端。

实际上,长安的中高端战线,之前主要靠合资品牌支撑,早在2017年,长安福特销量就高达82万辆,这个成绩在所有品牌中都是一个能打的成绩,但随着新能源车企陆续崛起,包括福特在内的合资车企以一种超乎想象的速度被抢占了市场份额,数据显示,2023年全年,长安福特的累计销量为233122辆,相比2022年长安福特的全年累计销量251019辆,同比下滑7.13%,而距离高点,福特已经跌去三分之二。|

长安也意识到了合资车企日薄夕阳的趋势,但相比于吉利、长城使用自家油车加电车填补市场的举动,长安一步到位直接推出了定位于科技、时尚的纯电品牌深蓝。

2022年4月13日,长安深蓝正式发布,仅在三个月后第一款纯电车型深蓝S03就宣布上市,该战略车型主力价位有三种:705纯电版21.59万元,515纯电版18.39万元,1200增程版16.89万元,全部集中在15万到25万的兵家必争之地。

深蓝SL03起初的表现也让长安感到惊喜,2022年只用五个月即交付掉25409辆,平均月销量达到5081辆。

这个成绩对于极速上市的深蓝来说足以接受,但马上战略车型不够完善的弊端显现出来。

在上市的第二个月,就有车主反馈车内摄像头、中控等位置存在电流噪音。随后诸如主驾座椅压力感应不灵导致中控屏频繁转向、主驾座椅记忆不灵、无法保存之前座椅位置、APP远程空调不制热等问题,在深蓝SL03这款新车上此起彼伏,层出不穷。

静态使用问题频繁出现,让尝鲜的深蓝车主烦心不已,而在驾驶体验上,SL03的表现也同样让人大跌眼镜:据车主反映,增程器启动噪音大、底盘调校一般、过颠簸路面的时候舒适感较差、能耗虚标等问题,都在深蓝大卖的初期集中出现。

更夸张的是,深蓝SL03的硬件配置,也被车友曝出货不对版:经过第三方软件测试显示,其车机娱乐系统为8G RAM +64G ROM,与深蓝官方宣称12G RAM +128G ROM硬件配置相差甚远。

如此多的问题密集爆发,深蓝口碑难免下滑,销量承压,而长安应对的方式,则是降价,

据长安深蓝官方发布,2023年3月10日至31日期间,凡购买长安深蓝SL03系列的车主,均可直接补贴22000元的现金以及20000元的权益大礼包,而且还可以叠加地方消费补贴政策。

消息一出,老车主集体被深深背刺,恰逢315,深蓝SL03车主发表联合声明《长安深蓝SL03车主致长安汽车的一封信》,称深蓝SL03本身存在多个质量品控问题,并直指长安抛弃老车主,以价换量。

一系列操作后,即使深蓝在2023年夏季推出了自己的第二款车—14.99万起售的主流家用SUV车型S7,也难挡整体销量的下滑,2023年,深蓝高管宣称年销目标预计能够达到20万辆,而最终深蓝汽车2023年销量为13.6万辆,距离目标相去甚远。

但这并不能阻止深蓝继续其超高的目标设定,2024年深蓝给自己定下了2024年45万辆的年销量目标,但长安汽车集团把预期销量调整为28万辆,此举含义颇深。

深蓝有底气挑战中高端市场,与其背后的华为有着密不可分的联系。

8月30日,第二十七届成都国际汽车展览会上,深蓝汽车两款新车深蓝L07和深蓝S05正式亮相。其中深蓝L07是20万内唯一搭载华为乾崑智驾的中型轿车,而S05则是搭载HUAWEI百万像素智趣光影大灯,而且还是20万内行业首发搭载DEEPAL 4K智趣云台相机的车型,主打时尚智趣驾驶体验。

显然,绑定华为技术产品,成为深蓝特色,而这也是深蓝继续冲刺中高端的底盘之一,数据显示,深蓝汽车1-8月交付120710辆,上升趋势已经非常明显,其中7 月交付量16721 辆,同比增长26.94%,8 月交付20131 辆,同比增长36.6%。

但需要注意的是,深蓝年度目标为28万辆,捆绑华为到底能有多大的动力支撑销量,犹未可知。而相似的问题,早已在阿维塔身上出现,在年初的长安全球伙伴大会上,长安汽车董事长朱华荣直言“这个行业怎么这么糟糕,我是愤怒地说了三个‘遥遥领先’。我们应该有我们的底线,明明就几十万块钱的车,非要说上千万。”

显然,阿维塔选择华为深度合作之下,余承东极力推出问界,客观上打压了竞品阿维塔,在长安寄望全面赋能的背景下,华为不能在销量数据上提供支撑,也就可以理解朱华荣的冲冠一怒了。

Part.3 长安的灵魂,华为给的

新能源汽车的上半场是电气化,下半场是智能化,已经成为车企间的共识,在布局上,比亚迪、长城、上汽、广汽等整车厂都在自研,因为这部分能力,决定了灵魂是否掌握在自己手中。

但长安选择了另一条路:深度捆绑华为。

仔细研究长安和华为的能力,会发现一低一高:长安在低价制造的工程能力非常强悍,而华为在高端技术能力的把控在车载信息领域也是第一档的存在。

余承东曾表示,华为当前不具备低成本的能力,不具备做售价20万元以下汽车的能力,而这部分能力的所有者,恰恰集中在自主车企手中,而长安更是其中的翘楚。对于长安来说,智驾系统和软件,一直是其硬伤,短时间难以具备产品体系能力,让长安头疼不已。

因此,各取所需成为长安华为合作的基础,合作的领域就是深蓝和阿维塔。2023年,深蓝汽车选择和华为达成深度合作,年底就推出了搭载华为系统的深蓝SL03i以及S7i;而华为与阿维塔的合作,则更为全面。

去年11月,长安与华为签署的《投资合作备忘录》。内容为华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司,长安汽车及其关联方拟投资该目标公司并开展战略合作,投资比例不超过40%,双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。

双方成立合资公司的协议,经过长时间的准备,终于在上月落地,长安汽车子公司阿维塔科技拟于2024年8月20日上午与华为签署《股权转让协议》,约定阿维塔科技购买华为持有的引望10%股权,交易金额为人民币115亿元。

事实上,以阿维塔为主体入股引望,采取阿维塔自有现金出资的形式,资本层面也有所考虑,长安作为上市公司,其财务数据的波动也会影响其市场表现,在车企内卷烈度高升的当下,这不失为稳妥的方式。

但是,市场的反应还是趋于悲观,从8月19日开始,长安汽车持续下跌,累计最大跌幅一度接近15%,近11个交易日的累计跌幅仍然超过11%,市值蒸发近150亿元。

这可能就是长安托付灵魂于华为的后果,当销量有所保证后,失去的东西就会在其他维度体现。

尽管面临市场的质疑和股价的波动,长安汽车依然坚定地走在品牌升级的道路上。不过,华为的技术赋能,或许正是长安在激烈竞争中寻求的那一抹亮色。未来,长安与华为的合作能否真正实现品牌力的提升,能否在高端市场站稳脚跟,仍需时间来验证。

不可否认的是,长安汽车已经迈出了关键一步,无论前方是荆棘还是坦途,这场品牌升级的战役,长安已经没有退路,只能勇往直前。

 
本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。