文｜车市物语  

入华16年的讴歌最近在国内掀起了前所未有的巨大声浪，只不过，这次是因为“讴歌退出中国市场”的传闻。

“你也要去讴歌4S店买绝版车吗？”3月初的一个周末，网约车司机见笔者的终点定位在“广汽Acura北京金港店”，笑着说道。“听别人说车子是挺不错的，就是没什么人买，这就退出中国了，真的是怪可惜的。”司机师傅感慨道。

位于北京市朝阳区东苇路金港汽车公园的广汽讴歌4S店，是北京唯一家独立的广汽讴歌4S店。如今因为店面升级的原因，广汽讴歌不得不将展车搬到了隔壁的东风本田4S店。即便这样，也没有阻挡很多人想来抄底绝版车的热情。

北京金港东风本田4S店内的两款讴歌车型 | 车市物语 摄

“最近两天实在太忙了，每天都有不少人来看车。大多是看到网上的消息来的，我们现在清库存，优惠的力度确实很大。” 广汽讴歌4S店的销售主管刘芫（化名）刚刚送别一位下订的客户，她指着大门对面正在装修的广汽讴歌4S店，否认了网上流传的“这里将变为迈凯伦4S店”的说法。“现在是在装修，装修好了就卖讴歌的电动车。”只不过，刘芫所说的讴歌电动车，将不再挂讴歌的logo，而是本田的标。

针对讴歌品牌“退出中国”的传闻，车市物语向广汽本田的相关工作人员求证，对方回应“并没有官方文件和声明发布”。虽未明说，广汽讴歌的命运就连刘芫都了然于心：讴歌这个品牌在中国将不复存在。

抄底绝版车

2021年，讴歌相继停止了中国进口车业务和轿车业务，讴歌TLX-L也已于2019年停产。目前，北京金港的东风本田4S店里，摆放着两款广汽讴歌的在售车型，紧凑型SUV-讴歌CDX与中型SUV-讴歌RDX。

刘芫表示，目前主要在消化库存车，即便中国市场没有讴歌这个品牌，以后的售后还可以在广汽本田的4S店正常进行。她补充道，目前工厂并没有停产，还可以接新的订单，只不过要看有多少零部件来定。

“RDX（指导价32.8-46万元）优惠7万元，CDX优惠（指导价22.98-34.98万元）5万元，这个优惠力度很大了。”刘芫一上来就亮出了底价，还交代金港这家店库存车已经不多了。当笔者表示想选个性化的配置，对讴歌RDX运动款高配的红棕内饰感兴趣时，刘芫称，工厂并没有停产，现在依然可以下定，提车周期大概在一个月左右。

“买回去就是绝版车了，售后也有保障，日系车耐用，这个价格还是合适的。”就在与刘芫交谈之际，一位顾客已经交了意向金。“北京地区也就我们这家店，选择是最多的。其他的都在广汽本田的4S店里卖，有的车库存已经很久了。”

距离广汽讴歌金港店21公里的广汽本田日银店内，同样摆放着一辆白色的讴歌CDX，门前的停车区，摆放着数辆落满灰尘的CDX的库存车。旁边广汽讴歌的4S店销售告诉车市物语，目前他们负责售后，新车销售基本都在隔壁广汽本田的4S店。

通过查看出厂铭牌发现，金港店内的讴歌车型生产日期在2021年的11月份。而日银店门前摆放的讴歌CDX，生产日期在2020年8月份，已经是严格意义上的库存车了。“讴歌的车子一直都不太好卖。”日银店的销售坦诚地说道，清完这批库存车，也不会再向厂家订新车了。

佛山救不了讴歌

销量数据也道出了广汽讴歌“不好卖”的窘境。最新销量数据显示，广汽讴歌2021年全年累计销量仅6554辆，同比下滑45.05%，其中CDX销量为3264辆，RDX卖出了3290辆。迟迟不见销量有起色，退出中国对于讴歌来说，似乎是情理之中。

江湖有传言，“如果佛山人不买讴歌，讴歌全国销量就要腰斩。” 刘芫也指出，讴歌品牌在广东颇受欢迎，尤其是佛山、顺德等地区。“佛山一个地区，年销量的占比可能就有两到三成。”可惜仅一个地区的“铁粉”，并没有力挽狂澜的能量：广汽讴歌大势已去。

2014年，讴歌还信心满满地提出了针对中国市场的“2020计划”当中，时任本田技研总经理的仓石诚司称“到2020年，讴歌的年销量将达10万辆”。7年过去了，讴歌离10万辆的目标相差甚远。

“讴歌进入中国以来，并没有树立起豪华的品牌形象，甚至很多人误把讴歌的车标看成是长安，让人啼笑皆非”，一位汽车分析师刘明（化名）向车市物语说道，在品牌未占优势的情况，讴歌产品的更新迭代也较为缓慢，且创新不足。

在2016年国产化以后，广汽讴歌基本保持每年一款新车的投放，销量也实现显著增长。2016年7月上市的主力车型讴歌CDX，在2017年巅峰时期年销量接近1.5万辆；创新不足则体现在车型的改款上。以目前在售的CDX为例，2021款与2020款的区别还停留在外观的一些装饰上，比如前脸中网周围的银色饰条调整为黑色。与此同时，产品数量也不断缩减，只剩下CDX与RDX两款车型。对于一个入华已有16年的品牌来说，这显然无法起到有力的支撑作用。

反观同阵营的雷克萨斯，每年基本保持1-2款全新或换代车型的投放，如2021年就发布了新一代NX、新款ES两款车型。更让人唏嘘的是，与同样是日系高端品牌的英菲尼迪、雷克萨斯相比，讴歌在中国的存在感要弱不少。讴歌在2017年迎来中国市场的巅峰时刻，年销量刚突破1.6万辆。而英菲尼迪在2017年年销量已经突破了4.8万辆，更不用说雷克萨斯早在2016年就跻身年销10万辆的俱乐部。

刘芫也坦言，广汽讴歌在营销方面显得很乏力。“豪华车阵营里，可供选择的品牌非常多。对于普通消费者来说，又不太认讴歌这个品牌。” 刘明则表示，即使在国产化以后，广汽讴歌身上也很难看到明显的本土化的东西。在“退出中国”之前，讴歌都没能摆脱在中国市场“小众”的标签。

讴歌为本田e:N让道

虽然在中国市场水土不服，讴歌在北美地区却一直混得风生水起。最新统计数据显示，讴歌2021年在美国销售新车超过15.7万辆，同比增长达14.9%，稳居豪华车市场前5强。

在全球电动化转型的浪潮中，讴歌在美国市场作出了迅速反应。去年年底，讴歌北美销售副总裁Emile Korkor称：“对于讴歌而言，我们电动化的速度比本田品牌快得多。”同时他还提到，讴歌将完全绕过混合动力车，迅速地转向 BEV（电动车）。到2030年讴歌销量一半以上将会来自电动汽车。

在中国市场，讴歌销量持续下滑，这也让讴歌意识到，彻底电动化或许还有新的出路。据外媒报道，在美国，讴歌基于通用的Ultium平台打造首款跨界纯电动SUV。而在中国，讴歌将全面让位于本田全新e:N纯电家族。根据本田中国发布的电动化战略，5年内将推出10款全新电动车型。

去年10月，本田正式推出了本田全新e:N家族，并且同步亮相了两款全新纯电动SUV—e:NS1/e:NP1，两款新车未来将分别由东风本田以及广汽本田生产，并将于2022春季正式上市。

“广汽讴歌的4S店正在升级改造，就是为后面转型卖电动车做准备。”刘芫说道，而所谓的讴歌的电动车，也是挂的本田的标。有消息称，天津空港讴歌4S店的销售就曾对用户明确表示，“讴歌和广汽本田在国内的电动车将合二为一，现有的讴歌特约店将转型为本田电动e:N的特约店，负责本田电动车辆的销售、维修与保养。”

燃油车时代，讴歌品牌在中国市场已然成为绝唱，电动化或许是讴歌在中国唯一的归宿与出路。只不过，讴歌在其中无法拥有自己的“姓名”，只能以“本田”之名继续出发。不过，这或许是讴歌电动化转型的一种策略。毕竟从目前情况来看，包括BBA在内的传统豪华品牌，在切入纯电动市场进程中均面临一定的困难。讴歌在燃油车时代的困局，显然无法让其有自信做得更好。转型售卖e:N或许只是过渡阶段，未来是否会引进讴歌标的纯电动车，还需要进一步观察。

讴歌在中国的困局，没有被国产所拯救。在不可阻挡的电动化时代，它又能否转身逆袭？