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再三“内涵”,何小鹏这是和理想“杠”上了?

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再三“内涵”,何小鹏这是和理想“杠”上了?

何小鹏把一只鞋扔给了华为余承东,然后又买了一双鞋,将这三双鞋“梭哈”给了理想。

文|买车家

自从理想L9上市后,何小鹏就开始不断“内涵”理想。理想之所以能够凭借一款增程式车型在市场脱颖而出,主要得益于其精准的产品定位,“奶爸”专属座驾的标签。然而何小鹏在理想L9上市次日,在社交平台抛出这样一个问题:“在竞争激烈的、全球市场、非快消品行业、2c非保护领域,有那个好产品是靠精准定位,在中期或长期可以获得优势或壁垒的?”虽然没有指名道姓,但字里行间的描述都在指向理想。对此李想回应了一个“爱心”。

本以为这个产品定位的问题只是何小鹏的突发奇想,但接下来的操作,却让不少人嗅到一丢丢“阴谋”。作为一位优秀的产品经理,李想在营销宣传方面几乎已经达到“语不惊人死不休”的境界。当初“500万以内最好用的家用SUV”的宣传语一出,直接让网友们炸开了锅,同时也在汽车圈掀起了一阵“浮夸”风潮。比如何小鹏就将小鹏G9称为“50万以内最好的SUV”。虽然有借热度的嫌疑,但更多人认为这是何小鹏在反向嘲讽理想L9的“500万”。突然想到了“30万以内最好的纯电SUV”恒驰5……

如果怀疑这些“内涵”行为只是网友们的臆想,那么何小鹏扔出的最后一只鞋子,几乎和点名理想掐架没啥区别了。了解理想L9的朋友应该知道,这款车的卖点之一就是多屏幕布局,方向盘上的安全驾驶交互屏、HUD抬头显示屏、中控和副驾的双联屏、后排娱乐屏等,可谓是兼顾了每位家庭成员的娱乐信息交互。

然而何小鹏最近在谈对汽车设计的看法时,表示自己比较坚定反对车内的多屏幕布局。他认为屏幕多的基础是车内有很多人,但一台车里多少时间有多少个人需要乘上一个比例系数,每个人用不同的屏幕,这在投入产出比上没有太大的价值。同时汽车内屏幕数量的增多,还会相应的带来一系列问题,如功耗增加、车厢续航降低等。

目前关于何小鹏对多屏布局的看法,在网络上掀起了不少热议。有不少人认为,车内行驶中长时间看屏幕不是刚需,副驾和后排座椅屏幕也是低频伪需求,并且还费钱费电,后期的维修成本也不菲。而理想L9虽然是服务于家庭出行场景,但孩子在家玩个平板都有时间限制,上车后家长可能会让孩子肆无忌惮的看大屏?哪怕退一步讲,抬头看屏哪有葛优躺着玩手机/平板舒服?

从质疑、反嘲,再到否定。当初惺惺相惜的造车三人行,突然就出现“内讧”,这里面固有有着同行是冤家的缘故,毕竟商人逐利,在足够的利益面前,哪怕吃相有些难看,也是可以理解的。目前网上有传小鹏G9的定价区间大概是在40-45万元之间,未来的竞争对手就有理想L9。由于二者的上市时间和售价定位相隔不远,难免会被人拿来进行对比,在网上随便搜一下,就能看到很多关于G9和L9“双9”车型的对比文章和视频。

所以何小鹏这番“内涵”行为,更像是一种造势,通过战略性弱化竞品的方式来凸显出自身的产品优势。比如在产品定位上,小鹏汽车主打的是“科技”人设,比理想的家庭用车定位更具档次感,而且这种“科技”标签并非只是夸夸其谈,这段时间小鹏城市NGP的频频亮相,就是在不断刷新加固自己在消费者眼中的科技属性。

而针对性地反对多屏布局,只能说小鹏G9并没有采用这种设计。不过从目前网上曝光的内饰图来看,小鹏G9除了液晶仪表盘外,中控和副驾采用的也是双联屏设计,和理想L9仅有两三屏之差。这不禁让人感觉何小鹏这是在“五十步笑百步”。

战略上藐视竞品车型没毛病,但一定要在战术上重视竞品车型。虽然理想L9自上市以来就备受争议,但其订单量和市场热度则表明了它初期的成功。作为后来者的小鹏G9,面对理想L9带来的市场压力,想要成功实现蜕变,除了靠舆论造势外,还离不开过硬的产品力支撑。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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再三“内涵”,何小鹏这是和理想“杠”上了?

何小鹏把一只鞋扔给了华为余承东,然后又买了一双鞋,将这三双鞋“梭哈”给了理想。

文|买车家

自从理想L9上市后,何小鹏就开始不断“内涵”理想。理想之所以能够凭借一款增程式车型在市场脱颖而出,主要得益于其精准的产品定位,“奶爸”专属座驾的标签。然而何小鹏在理想L9上市次日,在社交平台抛出这样一个问题:“在竞争激烈的、全球市场、非快消品行业、2c非保护领域,有那个好产品是靠精准定位,在中期或长期可以获得优势或壁垒的?”虽然没有指名道姓,但字里行间的描述都在指向理想。对此李想回应了一个“爱心”。

本以为这个产品定位的问题只是何小鹏的突发奇想,但接下来的操作,却让不少人嗅到一丢丢“阴谋”。作为一位优秀的产品经理,李想在营销宣传方面几乎已经达到“语不惊人死不休”的境界。当初“500万以内最好用的家用SUV”的宣传语一出,直接让网友们炸开了锅,同时也在汽车圈掀起了一阵“浮夸”风潮。比如何小鹏就将小鹏G9称为“50万以内最好的SUV”。虽然有借热度的嫌疑,但更多人认为这是何小鹏在反向嘲讽理想L9的“500万”。突然想到了“30万以内最好的纯电SUV”恒驰5……

如果怀疑这些“内涵”行为只是网友们的臆想,那么何小鹏扔出的最后一只鞋子,几乎和点名理想掐架没啥区别了。了解理想L9的朋友应该知道,这款车的卖点之一就是多屏幕布局,方向盘上的安全驾驶交互屏、HUD抬头显示屏、中控和副驾的双联屏、后排娱乐屏等,可谓是兼顾了每位家庭成员的娱乐信息交互。

然而何小鹏最近在谈对汽车设计的看法时,表示自己比较坚定反对车内的多屏幕布局。他认为屏幕多的基础是车内有很多人,但一台车里多少时间有多少个人需要乘上一个比例系数,每个人用不同的屏幕,这在投入产出比上没有太大的价值。同时汽车内屏幕数量的增多,还会相应的带来一系列问题,如功耗增加、车厢续航降低等。

目前关于何小鹏对多屏布局的看法,在网络上掀起了不少热议。有不少人认为,车内行驶中长时间看屏幕不是刚需,副驾和后排座椅屏幕也是低频伪需求,并且还费钱费电,后期的维修成本也不菲。而理想L9虽然是服务于家庭出行场景,但孩子在家玩个平板都有时间限制,上车后家长可能会让孩子肆无忌惮的看大屏?哪怕退一步讲,抬头看屏哪有葛优躺着玩手机/平板舒服?

从质疑、反嘲,再到否定。当初惺惺相惜的造车三人行,突然就出现“内讧”,这里面固有有着同行是冤家的缘故,毕竟商人逐利,在足够的利益面前,哪怕吃相有些难看,也是可以理解的。目前网上有传小鹏G9的定价区间大概是在40-45万元之间,未来的竞争对手就有理想L9。由于二者的上市时间和售价定位相隔不远,难免会被人拿来进行对比,在网上随便搜一下,就能看到很多关于G9和L9“双9”车型的对比文章和视频。

所以何小鹏这番“内涵”行为,更像是一种造势,通过战略性弱化竞品的方式来凸显出自身的产品优势。比如在产品定位上,小鹏汽车主打的是“科技”人设,比理想的家庭用车定位更具档次感,而且这种“科技”标签并非只是夸夸其谈,这段时间小鹏城市NGP的频频亮相,就是在不断刷新加固自己在消费者眼中的科技属性。

而针对性地反对多屏布局,只能说小鹏G9并没有采用这种设计。不过从目前网上曝光的内饰图来看,小鹏G9除了液晶仪表盘外,中控和副驾采用的也是双联屏设计,和理想L9仅有两三屏之差。这不禁让人感觉何小鹏这是在“五十步笑百步”。

战略上藐视竞品车型没毛病,但一定要在战术上重视竞品车型。虽然理想L9自上市以来就备受争议,但其订单量和市场热度则表明了它初期的成功。作为后来者的小鹏G9,面对理想L9带来的市场压力,想要成功实现蜕变,除了靠舆论造势外,还离不开过硬的产品力支撑。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。