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阿维塔11,为何销量不及早期的蔚来或理想?

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阿维塔11,为何销量不及早期的蔚来或理想?

10天5000台强行自我安慰。

文 | 光子出行   张瑞辰

编辑 | 吴先之

近日,阿维塔科技对外宣称,截至10月31日,旗下首款车型阿维塔 11 的首批锁单量正式突破 5000 台,同时锁单均价超过了 40 万元,而解锁此成就,阿维塔科技只用了不到 10 天。

乍一看“不到10天竟然卖了5000台,均价还超过40万了,真不错啊!可我怎么连阿维塔是什么都不知道啊?”

可能了解阿维塔的人真不算多,以为又是什么互联网公司下场造车的新势力品牌呢。事实上阿维塔的背后十分强大,阿维塔(AVATR)是由长安、华为、宁德时代三方联合打造的高端智能电动品牌,分别在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势,为阿维塔科技提供支持,三方共同开创的全新一代智能电动汽车技术平台CHN,具备“新架构、强计算、高压充电”三大特征,构建一体化的核心竞争优势,打造高端智能电动汽车全球品牌。

这里提一嘴,CHN是China的缩写,而对于阿维塔来说C是长安、H是华为、N是宁德时代,由此看得出阿维塔对自己品牌的信心还是很足的。

不到10天突破5000台这件事,感觉还是挺自豪,但实际上阿维塔11从8月初就已经接受预订了,也就是说近3个月阿维塔最终锁单量也就5000辆。作为对比,蔚来第一款量产车ES8发布后24小时内锁单量达到1.7万,理想L9发布后72小时内大定用户超3万,可见阿维塔与蔚来、理想还是存在明显差距。

坐拥长安汽车庞大销售渠道和拥有自建渠道能力的阿维塔,为何又要与华为合作?似乎阿维塔自己也希望销量能够更上一个台阶,决定将阿维塔11入驻华为店面,或许是想要效仿AITO问界的成功模式。

但此次入驻是让华为辅助销售,还是仅仅放在店内展示,阿维塔官方还没有正式的消息可以公布。

在新车上市不到三个月的情况下,阿维塔首席营销官王蔺低调离职,或许意味着阿维塔在营销方面将会出现大的转变方向,或许营销内部之间存在了很大的分歧,导致高层人事的动荡。反正,正式交付之前的高管离职,不是一个好兆头。

那么同样卖高端新能源,为何阿维塔的销量不及早期的蔚来或理想呢?

首先,定价不合理,34.99—40.99万元这个区间已经属于新能源的中高端车型了,30万以上的车品牌很重要,显然阿维塔的品牌不足以让大众接受,就单单从名字上来看,多少人看过一遍之后根本记不住阿维塔这三个字。

其次,是阿维塔11这辆车本身,没有亮眼的核心卖点,相比同价位甚至30万元以内的新能源都没有明显的优势。说起来是中大型SUV,其实就是个四座中型SUV,作为一辆40万级别的新能源,既没有配备空气悬挂也没有给电磁感应悬挂,舒适性有待考究。

从产品角度来看,搭载华为基于Harmony OS 开发的智能座舱,参数配置和极狐阿尔法S HI版上那套华为全家桶如出一辙。而且宁德时代提供的并不是最新款麒麟电池CTP 3.0技术,而是CTP 2.0技术的三元锂电池包。配合750瓦高压平台充电,10分钟续航200公里,续航最高 680 公里,实际续航500多公里,相比于现在动辄700+的续航里程数并无优势。

这些数据别说等到明年跟ROBO-01打擂台,就算是现在和蔚来ES7、比亚迪海豹比也是被吊打。

此外,阿维塔11的首任车主没有终身质保的政策,打开论坛网站搜索阿维塔11相关的讨论,能看到不少下订车主在转让订单。

当然,阿维塔11这辆车本身并没有致命的硬伤,但也没有什么突出的亮点。之所以如此,很可能在于阿维塔11和最初设想有很大差距,2021年就宣布了亮相,如果要等自动驾驶技术成熟、再配备CTP3.0技术的麒麟电池估计要到2023年了,阿维塔等不了那么久了。

作为阿维塔品牌的第一台量产车,对其有过高的销售期望或许本身就不现实。阿维塔11的作用包括拉高品牌的调性,之后再研发阿维塔7、9等更低价位段车型来充分占领市场,甚至阿维塔13来多层面进军新能源领域。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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阿维塔11,为何销量不及早期的蔚来或理想?

10天5000台强行自我安慰。

文 | 光子出行   张瑞辰

编辑 | 吴先之

近日,阿维塔科技对外宣称,截至10月31日,旗下首款车型阿维塔 11 的首批锁单量正式突破 5000 台,同时锁单均价超过了 40 万元,而解锁此成就,阿维塔科技只用了不到 10 天。

乍一看“不到10天竟然卖了5000台,均价还超过40万了,真不错啊!可我怎么连阿维塔是什么都不知道啊?”

可能了解阿维塔的人真不算多,以为又是什么互联网公司下场造车的新势力品牌呢。事实上阿维塔的背后十分强大,阿维塔(AVATR)是由长安、华为、宁德时代三方联合打造的高端智能电动品牌,分别在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势,为阿维塔科技提供支持,三方共同开创的全新一代智能电动汽车技术平台CHN,具备“新架构、强计算、高压充电”三大特征,构建一体化的核心竞争优势,打造高端智能电动汽车全球品牌。

这里提一嘴,CHN是China的缩写,而对于阿维塔来说C是长安、H是华为、N是宁德时代,由此看得出阿维塔对自己品牌的信心还是很足的。

不到10天突破5000台这件事,感觉还是挺自豪,但实际上阿维塔11从8月初就已经接受预订了,也就是说近3个月阿维塔最终锁单量也就5000辆。作为对比,蔚来第一款量产车ES8发布后24小时内锁单量达到1.7万,理想L9发布后72小时内大定用户超3万,可见阿维塔与蔚来、理想还是存在明显差距。

坐拥长安汽车庞大销售渠道和拥有自建渠道能力的阿维塔,为何又要与华为合作?似乎阿维塔自己也希望销量能够更上一个台阶,决定将阿维塔11入驻华为店面,或许是想要效仿AITO问界的成功模式。

但此次入驻是让华为辅助销售,还是仅仅放在店内展示,阿维塔官方还没有正式的消息可以公布。

在新车上市不到三个月的情况下,阿维塔首席营销官王蔺低调离职,或许意味着阿维塔在营销方面将会出现大的转变方向,或许营销内部之间存在了很大的分歧,导致高层人事的动荡。反正,正式交付之前的高管离职,不是一个好兆头。

那么同样卖高端新能源,为何阿维塔的销量不及早期的蔚来或理想呢?

首先,定价不合理,34.99—40.99万元这个区间已经属于新能源的中高端车型了,30万以上的车品牌很重要,显然阿维塔的品牌不足以让大众接受,就单单从名字上来看,多少人看过一遍之后根本记不住阿维塔这三个字。

其次,是阿维塔11这辆车本身,没有亮眼的核心卖点,相比同价位甚至30万元以内的新能源都没有明显的优势。说起来是中大型SUV,其实就是个四座中型SUV,作为一辆40万级别的新能源,既没有配备空气悬挂也没有给电磁感应悬挂,舒适性有待考究。

从产品角度来看,搭载华为基于Harmony OS 开发的智能座舱,参数配置和极狐阿尔法S HI版上那套华为全家桶如出一辙。而且宁德时代提供的并不是最新款麒麟电池CTP 3.0技术,而是CTP 2.0技术的三元锂电池包。配合750瓦高压平台充电,10分钟续航200公里,续航最高 680 公里,实际续航500多公里,相比于现在动辄700+的续航里程数并无优势。

这些数据别说等到明年跟ROBO-01打擂台,就算是现在和蔚来ES7、比亚迪海豹比也是被吊打。

此外,阿维塔11的首任车主没有终身质保的政策,打开论坛网站搜索阿维塔11相关的讨论,能看到不少下订车主在转让订单。

当然,阿维塔11这辆车本身并没有致命的硬伤,但也没有什么突出的亮点。之所以如此,很可能在于阿维塔11和最初设想有很大差距,2021年就宣布了亮相,如果要等自动驾驶技术成熟、再配备CTP3.0技术的麒麟电池估计要到2023年了,阿维塔等不了那么久了。

作为阿维塔品牌的第一台量产车,对其有过高的销售期望或许本身就不现实。阿维塔11的作用包括拉高品牌的调性,之后再研发阿维塔7、9等更低价位段车型来充分占领市场,甚至阿维塔13来多层面进军新能源领域。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。