文|买车家

2021年8月25日，随着一汽马自达官方发布最后一篇关于“长安马自达汽车有限公司增资项目”的推送，“一汽马自达”这个在国内经营多年的品牌也正式成为了历史，他们也以增资扩股的形式划归到了长安马自达旗下，这也标志着马自达在中国市场重组的开始。

那么时隔这么久，全新马自达的革新到底进行得如何了呢？最近，他们用新车给出了答案。

在2022的广州车展上，马自达推出了全新的紧凑型SUV车型CX-50，这也是南北马自达合并后推出的首款新车型，而该车基于马自达全新油电平台打造而来，颇有一番“新的味道”，据悉新车将于2023年5月左右正式上市，接下来，我们就来了解一下它的具体情况。

前脸部分，新车的设计基本与海外版车型保持一致，大面积的进气格栅以及经典的蜂窝造型显得颇为个性，前大灯设计得比较扁平并与格栅相连接，形成一体化的视觉效果，但也不算那种特别激进的犀利风格，下包围则采用了黑色的三段式设计，整体来说这还是一款一眼望过去就能辨认出马自达身份的车。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，定位为紧凑型SUV，尽管它2815mm的轴距不算特别的短，但考虑到马自达在内部空间优化方面一向做得不出彩，那么该车的空间表现恐怕会成为它的一大短板。不过要说侧面造型CX-50倒是挺有美感，朗的线条、大尺寸运动轮圈以及车窗位置的镀铬饰条，都让该车显得时尚且运动。

车尾部分，该车并没有使用当下流行的贯穿式尾灯设计，而是采用了左右对称的双弧式LED尾灯，总体看上去还是比较规整，当然黑色的运动后包围以及内凹的牌照框设计，还是与侧面的运动风格形成了呼应。

内饰部分，则是马自达一贯以来的强项，尽管坚持使用小尺寸中控屏的做法，受到了不少人的质疑，但要说马自达在内饰质感上的打造水平，那还是值得肯定，至少在日系阵营中绝对算得上标杆。三幅式运动方向盘以及传统的传统变速箱挡杆都使用了真皮包裹，质感出众且造型精致，中控区域悬浮式屏幕的尺寸为10.25英寸，虽然大小一般，但满足日常使用还是不成问题。而在功能区，新车也保留了大量实体按键，这应该会让那些不喜欢触屏操作的消费者颇为满意。

最后再说一下动力，这或许也是最没有悬念的部分。据悉，新车将会使用2.0L及2.5L两款自吸发动机，与之匹配的则是那个被业界誉为最强6AT的变速箱，总体来说这都是大家非常熟悉的内容，这里不再赘述，不过也有传闻称，后续马自达会引入2.5L混动版车型。

总体来看，该车在延续马自达一贯风格的基础上做了一些细节变化，如果以一款传统紧凑型SUV的标准来看，该车的表现确实不错，但这种“不错”也仅仅局限于颜值上的讨喜，在动力及科技配置方面，它并没有给我们带来太多的惊喜。

数据显示，去年11月，马自达在中国的销量仅为5,959辆，其59.6%的同比下降幅度，堪称是日系最惨。有趣的是，尽管马自达在中国推出了不少SUV产品，但目前他们卖得最好的其实是A级车昂克赛拉，毕竟作为SUV来说，它们的空间表现实在欠佳。

由此可见，CX-50的出现很难改变目前他们的在华困境，或许只有舍弃在燃油车领域的成就，选择全面拥抱电动化，马自达在中国市场的未来才有一线生机。