正在阅读:

2022年新能源汽车:煮酒论英雄

扫一扫下载界面新闻APP

2022年新能源汽车:煮酒论英雄

2023,大变局之年。

文|后厂村

都说“当潮水退去的时候,才知道谁在裸泳”,对于车企来说,年终岁尾或许就是这个“退潮”时刻。2023年刚刚到来,各家已经纷纷晒出去年的成绩单,老车企与新势力在新能源汽车上的角逐战绩也一点点揭开谜底。如今,真实的销售数据正在告诉市场:谁才是这一年真正的赢家?

新年伊始,各车企纷纷弹出新消息

2023年刚开局,“小米同时研发两款车,首款车预计26万-30万元起售”的消息就见诸报端。然而,在小米CEO雷军“这辆车一定会大火”的言论发表不到一天,特斯拉大幅降价的新闻引发了更大的行业震动——其23万和26万的起售价不仅创下历史新低,更突破了小米汽车预计售价的下限。显然,新一年车企之间为生存而引发的竞争依然惨烈。

其实,随着造车新势力的发力、老牌车企对新能源品牌的重视,新能源汽车的发展一直呈现胶着态势。从2022年12月的销售数据看,蔚来汽车交付量为15815辆,创下了其单月销量纪录;小鹏汽车销量为11292辆;理想汽车销量为21233辆,创下了理想汽车单月最高的销量纪录,同时也是新势力车企的单月销量纪录。

然而,抛开这些,从2022年全年看,曾经公认的头部三兄弟“蔚小理”已然风光大减,由于去年整个汽车产业链不断遭到疫情冲击和供应链短缺的挑战,三家车企并没能完成去年年初定下的年销量目标,2022年销量完成率分别为81.66%,48.30%和,78.38%。相比之下,之前处于第二梯队的哪吒汽车和零跑汽车却表现出惊人的“爆发力”,甚至实现了反超和逆袭。哪吒汽车公布的数据显示,其2022年全年累计销量达152073辆,同比增长118%,成为首个年销量突破15万辆的新势力车企,并顺利夺走造车新势力销量第一的宝座。

零跑汽车的数据同样“亮眼”:官方发布的数据表明,其2022年1-12月的销量为111168辆,同比增长超154%,成功进入年销量超10万辆的新势力车企俱乐部。

几家欢喜几家愁

当人们还在感叹“蔚小理”变成“哪理蔚”的时候,传统车企比亚迪早就“一骑绝尘”,将一众新能源车企远远甩在身后。数据表明:2022年12月,比亚迪新能源汽车总销量23.52万辆,上年同期为9.91万辆,同比增长137.30%。

整个2022年,比亚迪新能源汽车累计销量186.8万辆,同比增长152.46%,轻松超越百万销量门槛,也超过其年初定下的总销量150万辆的目标。这也是继2021年后,比亚迪年又一次年销量翻番。

这样的成绩,不仅蔚小理、哪吒等新势力“打包”也无法匹敌,就连头号竞争对手特斯拉也甘拜下风。2022年特斯拉共交付了131.39万辆汽车,虽然特斯拉全球产量和交付量首度突破百万辆,但仍无法与比亚迪同日而语。

除比亚迪外,其他传统车企旗下的新能源品牌也取得了不俗的业绩:广汽旗下的埃安与吉利旗下的极氪,分别以27万辆和7万辆的销量完成各自的年交付目标;华为和赛力斯联合打造的问界品牌,累计交付超7.5万辆,距离8万辆的既定目标仅有一步之遥。

有人欢喜有人愁,鲜有建树的车企也不少。其中,岚图汽车2022年累计交付新车仅为19409辆;智己汽车与极狐汽车甚至对其销量闭口不言,只能通过此前发布的数据猜测,其累计销量仅刚过万辆。

还有些车企“雷声大雨点小”,尚未留下精彩表现就匆匆退出。

去年12月7日,怀抱造车梦想的李一男因工厂问题被迫宣告退出,两万多名准车主没有等到自游家交付,反而等到了一封“退场声明”,声明称“由于我们自身的原因,NV在短期内将无法交付,这意味着我们期待的美好旅程还没有开始,就即将结束。”

2023,大变局之年

毫无疑问,未来的汽车时代必定属于新能源汽车,而中国正在成为全球最大的新能源汽车市场。从市场渗透率来看,2020年初国内新能源汽车的渗透率仅有2.4%,2021年这一数字也只增长到13.4%,可到了2022年底,国内新能源汽车的渗透率已经达到了30%,呈现出加速渗透的态势。

这当然是个好消息,但同样可以肯定的是,并不是每个玩家都有机会坐上最后的牌桌。刚刚过去的2022年,新能源汽车市场的格局已经开始出现变化:头部车企比亚迪成了名副其实的“业内霸主”,攻下了国内三分之一的市场;曾经的新势力三驾马车——“蔚小理”已经成了昨日“昙花”,只能对年初定下的目标各自兴叹;身处第二梯队的哪吒、零跑开始释放能量,呈现赶超的态势......

来自乘联会官方的预测表明,2023年中国新能源乘用车批发销量或将达到840万辆,增幅达30%。然而,即使2023年仍然能够保持增长,也并不代表所有车企都能同等享受到总体销量增加的红利,市场需求增长的同时,车企之间的竞争和淘汰也将更加残酷。

八年抗战

后厂村认为,新能源汽车经历了八年发展后,2022年或许是新能源汽车最后一个利好年。随着国家政策补贴的停止、消费者需求的提前释放,2023年各车企已经走到了“图穷匕见”的关键节点。在这场残酷的淘汰赛中,无论是老牌车企发力新能源汽车品牌,还是后来崛起的汽车“新贵”,都要走好接下来的每一步,否则任何行差踏错都有可能将自己送上“断头台”。

参考资料:

《2022年比亚迪卖出187万辆 但还有很多车企没完成KPI》-视界观察

《2022收官之战:新能源车开启新变局》-刘旷

《2023,新能源车图穷匕见》-巨潮商业评论

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

2022年新能源汽车:煮酒论英雄

2023,大变局之年。

文|后厂村

都说“当潮水退去的时候,才知道谁在裸泳”,对于车企来说,年终岁尾或许就是这个“退潮”时刻。2023年刚刚到来,各家已经纷纷晒出去年的成绩单,老车企与新势力在新能源汽车上的角逐战绩也一点点揭开谜底。如今,真实的销售数据正在告诉市场:谁才是这一年真正的赢家?

新年伊始,各车企纷纷弹出新消息

2023年刚开局,“小米同时研发两款车,首款车预计26万-30万元起售”的消息就见诸报端。然而,在小米CEO雷军“这辆车一定会大火”的言论发表不到一天,特斯拉大幅降价的新闻引发了更大的行业震动——其23万和26万的起售价不仅创下历史新低,更突破了小米汽车预计售价的下限。显然,新一年车企之间为生存而引发的竞争依然惨烈。

其实,随着造车新势力的发力、老牌车企对新能源品牌的重视,新能源汽车的发展一直呈现胶着态势。从2022年12月的销售数据看,蔚来汽车交付量为15815辆,创下了其单月销量纪录;小鹏汽车销量为11292辆;理想汽车销量为21233辆,创下了理想汽车单月最高的销量纪录,同时也是新势力车企的单月销量纪录。

然而,抛开这些,从2022年全年看,曾经公认的头部三兄弟“蔚小理”已然风光大减,由于去年整个汽车产业链不断遭到疫情冲击和供应链短缺的挑战,三家车企并没能完成去年年初定下的年销量目标,2022年销量完成率分别为81.66%,48.30%和,78.38%。相比之下,之前处于第二梯队的哪吒汽车和零跑汽车却表现出惊人的“爆发力”,甚至实现了反超和逆袭。哪吒汽车公布的数据显示,其2022年全年累计销量达152073辆,同比增长118%,成为首个年销量突破15万辆的新势力车企,并顺利夺走造车新势力销量第一的宝座。

零跑汽车的数据同样“亮眼”:官方发布的数据表明,其2022年1-12月的销量为111168辆,同比增长超154%,成功进入年销量超10万辆的新势力车企俱乐部。

几家欢喜几家愁

当人们还在感叹“蔚小理”变成“哪理蔚”的时候,传统车企比亚迪早就“一骑绝尘”,将一众新能源车企远远甩在身后。数据表明:2022年12月,比亚迪新能源汽车总销量23.52万辆,上年同期为9.91万辆,同比增长137.30%。

整个2022年,比亚迪新能源汽车累计销量186.8万辆,同比增长152.46%,轻松超越百万销量门槛,也超过其年初定下的总销量150万辆的目标。这也是继2021年后,比亚迪年又一次年销量翻番。

这样的成绩,不仅蔚小理、哪吒等新势力“打包”也无法匹敌,就连头号竞争对手特斯拉也甘拜下风。2022年特斯拉共交付了131.39万辆汽车,虽然特斯拉全球产量和交付量首度突破百万辆,但仍无法与比亚迪同日而语。

除比亚迪外,其他传统车企旗下的新能源品牌也取得了不俗的业绩:广汽旗下的埃安与吉利旗下的极氪,分别以27万辆和7万辆的销量完成各自的年交付目标;华为和赛力斯联合打造的问界品牌,累计交付超7.5万辆,距离8万辆的既定目标仅有一步之遥。

有人欢喜有人愁,鲜有建树的车企也不少。其中,岚图汽车2022年累计交付新车仅为19409辆;智己汽车与极狐汽车甚至对其销量闭口不言,只能通过此前发布的数据猜测,其累计销量仅刚过万辆。

还有些车企“雷声大雨点小”,尚未留下精彩表现就匆匆退出。

去年12月7日,怀抱造车梦想的李一男因工厂问题被迫宣告退出,两万多名准车主没有等到自游家交付,反而等到了一封“退场声明”,声明称“由于我们自身的原因,NV在短期内将无法交付,这意味着我们期待的美好旅程还没有开始,就即将结束。”

2023,大变局之年

毫无疑问,未来的汽车时代必定属于新能源汽车,而中国正在成为全球最大的新能源汽车市场。从市场渗透率来看,2020年初国内新能源汽车的渗透率仅有2.4%,2021年这一数字也只增长到13.4%,可到了2022年底,国内新能源汽车的渗透率已经达到了30%,呈现出加速渗透的态势。

这当然是个好消息,但同样可以肯定的是,并不是每个玩家都有机会坐上最后的牌桌。刚刚过去的2022年,新能源汽车市场的格局已经开始出现变化:头部车企比亚迪成了名副其实的“业内霸主”,攻下了国内三分之一的市场;曾经的新势力三驾马车——“蔚小理”已经成了昨日“昙花”,只能对年初定下的目标各自兴叹;身处第二梯队的哪吒、零跑开始释放能量,呈现赶超的态势......

来自乘联会官方的预测表明,2023年中国新能源乘用车批发销量或将达到840万辆,增幅达30%。然而,即使2023年仍然能够保持增长,也并不代表所有车企都能同等享受到总体销量增加的红利,市场需求增长的同时,车企之间的竞争和淘汰也将更加残酷。

八年抗战

后厂村认为,新能源汽车经历了八年发展后,2022年或许是新能源汽车最后一个利好年。随着国家政策补贴的停止、消费者需求的提前释放,2023年各车企已经走到了“图穷匕见”的关键节点。在这场残酷的淘汰赛中,无论是老牌车企发力新能源汽车品牌,还是后来崛起的汽车“新贵”,都要走好接下来的每一步,否则任何行差踏错都有可能将自己送上“断头台”。

参考资料:

《2022年比亚迪卖出187万辆 但还有很多车企没完成KPI》-视界观察

《2022收官之战:新能源车开启新变局》-刘旷

《2023,新能源车图穷匕见》-巨潮商业评论

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。