界面新闻记者 | 徐宁

王传福推荐“多枪快充”模式，并表示比亚迪(002594.SZ)愿意免费分享技术。

4月1日，在中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福表示，当前行业还没有形成超充标准共识，为破除瓶颈，建议采用“多枪快充”模式，即用两把枪或者多枪同时给一台车充电。

王传福称，比亚迪在“多枪快充”方面有100多项专利，愿意开放给行业免费使用。

在他看来，“多枪快充”有五大优点：一是可以兼容过去，中国市场现有新能源汽车约1000多万台，用多枪快充可以兼顾过去这些车辆；二是未来可扩展，未来的重卡或者更大电池装载量的运输工具需要的功率可能更多；三是对用户友好。因为单枪模式下，增加充电功率会增加充电枪的重量，造成用户体验差。

四是对充电商友好，原有的充电设施不用拆除，最大程度利用现有设施，只需要增加一定数量的枪头或柜子即可；五是不用改现有标准，行业对标准的争论很多，多枪超充可以化解各方对标准意见的不同争论。

王传福的上述言论，获得部分网友支持，同时也引发部分质疑。有网友称，“一桩一枪都不够用，多枪怎么做?”“不如单枪多块电池方案稳妥”。

也有的认为：“在充电车比较少充电桩充裕的情况下，双枪充电可缩短充电时间；在充电车多充电桩紧张的情况下，保持单枪也好。”

随着电动汽车的普及，充电问题一直是消费者关注的焦点。为了解决充电速度慢、充电桩不足等问题，许多新能源汽车厂商开始研究和推广新的充电技术。

“多枪快充”模式最初用于大巴、卡车等商用车上。2017年，比亚迪推出的K8电动客车就能支持双枪充电，而后又应用在叉车、重卡等车型上。

去年，比亚迪推出腾势D9，该款车型纯电版搭载全球首创的双枪并充。官方数据显示，使用双充可实现166千瓦的最大充电功率，能够在15分钟补能230公里。

“多枪快充”模式虽然在大巴、客车等公交客运领域已广泛应用，但在应用过程中仍存在许多限制和不足。

厦门金龙联合汽车工业有限公司曾发文称，“多枪快充”采用即插即充的识别方式，操作者意图是要进行双枪充电，由于某些原因，如枪线笨重，桩与车距离较远等，无法满足操作者意图，不同操作者的操作时间存在差异，固定的操作时限下，设置不当容易影响用户的充电操作体验。

同时，“多枪快充”技术需要专门的充电设备才能实现快速充电。目前市面上的大部分充电桩都只支持单枪充电，而多枪充电设备的安装成本较高，需要占用更多的空间和电力资源。

“多枪快充”模式也可能会对电池产生影响。快速充电会增加电池的温度和压力，进而影响电池的寿命和性能。多枪充电技术还需要配合智能充电管理系统，如果充电管理系统不够智能，可能会导致充电过程中出现故障或者电池过度充电等问题，从而引发安全问题。

此外，目前已有的相关国家标准未对多枪的充电方式进行明确规定，桩企和车企在已有标准的基础上实现多枪充电的方式都有各自的想法，标准较为空白。

近年来，动力电池超级快充技术也不断迎来新突破。

去年10月12日，美国宾夕法尼亚州立大学王朝阳院士团队在顶级学术刊物《自然》刊文称，其研发的新技术可以在10分钟内，将能量密度高达265 Wh/kg的锂电池电量充至75%，它同时具备数千次的循环寿命。

欣旺达(300207.SZ)和孚能科技(688567.SH)等公司曾去年宣布即将量产超级快充电池。

宁德时代(300750.SZ)也在去年对外表示，其多款快充电池产品已在乘用车中使用，能够支持20分钟内将电量充至80%。