文｜ IT时报见习记者 毛宇

编辑｜王昕 孙妍

“蔚小理”一直都是造车新势力的代表品牌，而一路走来，最稳的恐怕要数理想汽车。从“出道”至今，虽然去年9月理想ONE宣布停产曾引来一些争议，但理想总体走得还算是四平八稳。

2023年2月，“蔚小理”2022年财报出炉，三家均有不同程度的亏损，但相较蔚来的144.37亿元和小鹏的91.39亿元巨亏，理想20.3亿元的净亏损并不刺眼。

过去半年内，理想汽车发布的家庭五座SUV理想L7和理想L8、家庭六座旗舰SUV理想L9等车型，均表现过关，都为财报做出了自身的贡献。三款车型售价在30万～50万元不等，其中理想L9已经连续多个月占据国内大型SUV销量冠军。今年2月，理想L9、理想L8两款车型，又分别夺得国内大型和中大型SUV市场的销量冠军，仅次于BBA少部分热门车型销量。

3月25日，理想汽车董事长、CEO李想在社交平台公开表示，理想汽车未来的目标分三步走。第一，进攻二线自主品牌、合资品牌和豪华品牌；第二，进攻一线合资品牌；第三，进攻一线豪华品牌。至于超豪华品牌和超跑品牌，不在理想汽车的进攻范围之内。

关注理想汽车官方微信公众号的人不难发现，今年以来，“BBA”品牌被提及的次数明显变多，结合李想本人的表态，BBA豪华品牌车型的市场份额已在理想敲打的“算盘”范围内。

李想的野心绝不止于此，理想已经着手对未来纯电车型的产品规划：即“一个鲸鱼（航母）和五个鲨鱼（舰船）”组成理想汽车高压纯电的舰队作战群。

如果说“增程式”是理想汽车走稳第一步的重要台阶，那么“纯电”才是决战汽车大生态的兵家必争之地。

稳坐家庭用车“头把椅”

在2022年10月之前，理想仅凭一辆六座家庭用车——理想ONE，就征服了20万车主。在理想汽车官方网站关于交付量的说明上，自2019年至2022年10月，理想已为22万家庭提供了交付服务。这其中90%的成绩都离不开立首功的理想ONE，理想ONE在2022年未停产的前8个月里，做到了每月销售过万的亮眼成绩。随后，理想ONE突然停产，市场一片哗然。理想立即推出升级版的三款L车型，才逐渐平息各方声音。

2023年伊始，新能源汽车率先降价开战，3月初，燃油车也纷纷“壮士断腕”，去库存疯狂降价。理想汽车在这一片混乱的厮杀中，仿若旁观者。“理想不降价、李想还能扛”一句调侃的话术在网络上传开。不仅不降价，理想还在3月11日出具了一份保价权益，承诺3月11日～3月31日期间下单的理想车型，如在90天官方售价发生降价情形，理想汽车承诺将主动返还差价。

《IT时报》记者实地走访了上海多家理想汽车线下门店。“首先，我们销量很好，没有必要降价；其次，理想的性价比蛮高的，这个价格它配得上。”销售人员自信地告诉记者，在同类型家庭用车里，理想无论从性能、车机、空间大小、实用性及娱乐性上都稳坐头把交椅，还有不少权益赠送，是名副其实的头号“奶爸车”。

美中不足的是，理想L7、L8、L9车型均为“增程式”，而在去年年底上海市推出的2023新能源赠牌政策中，“增程式”已被“拒之门外”，这就意味着现在在上海地区购买理想汽车就需要拍蓝牌或已有蓝牌，成本增加近10万元。

此外，理想汽车过于庞大的“体格”在女性市场上也并不吃香。

好在L系列并未拖累理想，销量数据显示，今年1~2月理想汽车累计销量31716辆，同比增长了53.6%。三款车型均交出了每月销售超6000辆的成绩单，L9更是突破8000辆大关。单月销量虽不及“前辈”理想ONE，但也因单价高出理想ONE，让理想汽车在2022年第四季度首次实现盈利。

从价格到销量，理想这一路走得很稳，也一如其车型健硕强壮的“体格”一般，烙印在智能网联汽车车主的心中。

理想ONE停产疑云

但理想汽车并非一直顺风顺水。

2022年9月，上市不到3年的理想ONE突然宣布停产，理想L8作为升级版替代品被强势推出，对此并不买账的20万理想ONE车主将理想汽车推向了风口浪尖。

“我是2022年3月下的单，提车两个月后看到了理想ONE停产的新闻。”理想ONE车主小龙告诉记者，他购买理想ONE落地价约34万元，7月理想ONE还曾涨价1万元，这让他一度觉得赚到了。

但又过了2个月，突如其来的停产消息打了小龙和其他车主一个响亮的巴掌，“理想后来补偿了我几百块的商城优惠券，但商城商品价格太高不够抵扣，我并没用上，其他的补偿我也都没用。”

时隔近一年，小龙多次登录二手车网站搜索二手理想ONE价格，20～22万不等的挂牌价让小龙及其身边的理想ONE车主更加愤愤不已，“这相当于我一年就亏了14万元，这太坑人了！”

理想ONE为何忽然停产？“华为在7、8月份放出消息，要推出‘增程式’SUV，基于华为自身强大的品牌号召力及车机性能，理想应该是担心理想ONE或遭到致命打击，干脆直接停产做升级迭代，才有了后面的L8。”理想ONE车主赵新告诉《IT时报》记者，关于车主和网民的此类猜想，理想官方始终没有正面回应。

在理想线下门店，销售表示，目前理想ONE已无新车，仅剩为数不多的展车。以北京为例，官方补贴到手价在29万元左右，对比一年前的价格下跌了5万元。

明年有望实现全年盈利

理想汽车近期公布的2022年第四季度及全年财报显示，理想汽车2022年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%；2022全年归属于理想汽车普通股股东的净亏损（以下简称“归母净利润”）为20.12亿元，较2021年亏损3.2亿元扩大了528%。第四季度毛利率虽高达20.2%，但全年毛利率却下降了1.9%至19.4%的水平。尽管全年毛利下跌，理想却仍是“蔚小理”三家财报中毛利率最高者。

理想汽车CFO李铁在随后的财报业绩会中提出：“理想的毛利率是健康的。”从2023年一季度开始，理想的营收、毛利率及利润的体现是不同产品的整体情况，目前，理想大部分销量来自于L9和L8，两款车型均处于产量爬坡阶段，供应链需花一定的时间来完成爬坡，而具体的毛利率和降本情况要到下一季度才会公布。李铁透露，预计未来L系列产品整体毛利率水平将在25%左右。

一名新能源领域的专业人士告诉《IT时报》记者，其实理想汽车每年亏损都不大，前两年的亏损只有几个亿，到2022年才放量。

至于理想为何在2022年全年亏损，“我认为还是归咎于第四季度之前的运营成本太高，理想ONE销量下跌，L9/L8没有交付，现金流状态不好。按照理想财报中显示，仅理想ONE量产结束的时期，理想自有现金流显示为负值”。上述人士分析，彼时研发投入还在继续，全年研发投入翻了一倍，整个支出持续加大，反映到全年便显示为亏损状态。

数据显示，理想汽车2022年净亏损20.32亿元；2021年净亏损仅3.22亿元。但是2022年全年研发费用为67.8亿元，比21年多支出了30亿。“综上数据，理想的经营状况还是比较正向的。当然，还有快速扩张门店造成营销费用加大等原因，叠加在一起，导致了去年的亏损。”

该专业人士认为，预计2024年理想便可以实现全年盈利，“今年L8、L9、L7是全面交付的状态，暂无什么拖累表现，只需要稳定卖车，基本可以复制去年Q4盈利的状态”。

李想在今年2月业绩会上表示，理想汽车2023年将在30～50万价格区间的豪华SUV市场上拿下20%的市场份额。他对未来新能源市场份额的预测，占比将会达到70%以上。

“纯电+增程”并驾齐驱

“增程式”非长久之计，由于全球汽车行业正在向电动化转型，而纯电车是电动化的核心，因此，纯电汽车市场的这块蛋糕，理想迟早要进来分上一块。

据业内人士消息，理想明年的产品规划已经明确：新款L6、L5和此前网传预告代号为W01的纯电MPV。对此，李想也于近期在社交平台上做出了预告：理想对未来纯电车型的产品规划，即“一个鲸鱼（航母）和五个鲨鱼（舰船）”组成理想汽车高压纯电的舰队作战群。

按照李想的说法，理想最早决定做“智能电动车”就考虑了三条路线：增程、换电及高压快充。在理想汽车2023春季媒体沟通会上，李想对于上述说法做出了解释，选择技术路线的核心是解决用户里程焦虑。但随着研发深入，换电对于理想来说成本过高，而800伏高压平台又十分考验技术，需要长期累积。因此，“增程式”成了理想首选之路。

对于现阶段的理想来说，纯电技术正不断完善，800伏高功率的超充网络技术预计将会在明年的纯电MPV身上体现，由此可见，“纯电”和“增程”已成为理想未来的并行路线。

除了纯电领域，在时下最火的AI赛道，理想也放出消息：未来将重点布局智能座舱和智能驾驶两方面。理想自研的智能座舱交互体验，包括语音算法——MIMO-NET能实现多音区人声的准确分离；语音识别算法——MSE-NET可以解决唤醒率及识别准确率；视觉算法——MVS-NET可对全车乘客手势动作精准识别。但据业内人士消息，理想的视觉算法目前还待提升，智能驾驶方面会是理想汽车下一步投资的方向，也就是所谓的“城市NOA（自动辅助导航驾驶）”。

排版／ 季嘉颖