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市场“内卷”之际,插混又香了?

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市场“内卷”之际,插混又香了?

插混车型销量的增长,是短暂的“回光返照”吗?

文|买车家

在国内,很多人都喜欢把燃油车萎靡不振的原因,归咎于“新能源汽车”身上,这样说当然没错,但也不够准确,确切的说法应该是,那些既能上绿牌又能使用燃油的“插混车型”杀死了燃油车,即便一些地方的政策正在试图将“插混”从新能源的队伍中剥离,但从整个市场来看,插混车型依然是当前的汽车乱世中,老百姓最愿意选择的产品。

事实上,传统意义上的“新能源汽车”,一般可分为三大类,即纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV),“插混”则是HEV车型演变而来的品类。

当然在诞生之初,它的口碑并不算好,要说省油,纯粹的日系混动不比它差,而那聊胜于无的纯电续航里程,更是让它成为了媒体口中,厂家油改电而来,为了骗补的魔改车型,所以在2018年纯电车型开始逐步成为了各大厂家研发的重点,而插混车型的销量则一步步走低,不少人都认为,插混车型将在不久后从中国市场消失。

不过有趣的是,几年过去,插混不仅没有消亡,反而成为了中国汽车市场上不可或缺的强大力量。据中汽协提供的数据显示,去年,插电混动汽车一共在国内销售了151.8万辆,同比增长幅度达到了150%,而到了今年上半年,插混车型(含增程式)的累计总销量已达到了93.5万辆,照此速度,插混车型在今年的销量大概率会超越去年。

对于这一现象,网上流传着各种说法。有人认为,在“充电体系尚不完善”的情况下,购买一辆油电两充,既能用电又能耗油的插混车型,似乎是普通消费者的最佳选择,毕竟当前市场上不仅油价波动得厉害,就连电价也不可靠,前段时间各地暴涨的电价已经证明了这一点,既然纯油和纯电都不可靠,那还不如,选择一个“油电”都能用的成熟车型。

也有人认为,插混车型销量的增长,只是短暂的“回光返照”,因为从国家政策来看,逐步取消插混车型所享有的在上牌限行方面的福利,是大势所趋。而之所以,现在有这么多人买插混,无非是不想再买燃油车,也不信任纯电汽车,而采取的折中办法,一旦纯电汽车的使用环境变得足够理想,那么“插混”将被人们抛弃。

对此中国科学院院士欧阳明高表示:“中国全面电动化转型大约还需要10年,因此还要继续实行EV和PHEV的双轮驱动”。

也就是说,在未来相当长的时间里,插混车型将会取代燃油车和传统混动,成为这部分原来市场的平替者,与纯电汽车齐头并进形成双足鼎立的局面,在十年后插混车型的比例将会接近50%,直到2030年后,这一情况才会出现拐点,插混车型逐步减少。

当然这也只是基于当前市场的一种推论,谁也没办法准确预测,毕竟除了纯电以及插混之外,还有“氢能源”这种搅局者,说不定未来,也会有厂家,基于成熟的插混技术,改造出一套全新的燃料电池系统呢。毕竟插混也好,纯电也罢,只要它能够满足国家的法律法规,以及消费者的使用需求且价格合理,它就一定有继续存在下去的理由和机会。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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市场“内卷”之际,插混又香了?

插混车型销量的增长,是短暂的“回光返照”吗?

文|买车家

在国内,很多人都喜欢把燃油车萎靡不振的原因,归咎于“新能源汽车”身上,这样说当然没错,但也不够准确,确切的说法应该是,那些既能上绿牌又能使用燃油的“插混车型”杀死了燃油车,即便一些地方的政策正在试图将“插混”从新能源的队伍中剥离,但从整个市场来看,插混车型依然是当前的汽车乱世中,老百姓最愿意选择的产品。

事实上,传统意义上的“新能源汽车”,一般可分为三大类,即纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV),“插混”则是HEV车型演变而来的品类。

当然在诞生之初,它的口碑并不算好,要说省油,纯粹的日系混动不比它差,而那聊胜于无的纯电续航里程,更是让它成为了媒体口中,厂家油改电而来,为了骗补的魔改车型,所以在2018年纯电车型开始逐步成为了各大厂家研发的重点,而插混车型的销量则一步步走低,不少人都认为,插混车型将在不久后从中国市场消失。

不过有趣的是,几年过去,插混不仅没有消亡,反而成为了中国汽车市场上不可或缺的强大力量。据中汽协提供的数据显示,去年,插电混动汽车一共在国内销售了151.8万辆,同比增长幅度达到了150%,而到了今年上半年,插混车型(含增程式)的累计总销量已达到了93.5万辆,照此速度,插混车型在今年的销量大概率会超越去年。

对于这一现象,网上流传着各种说法。有人认为,在“充电体系尚不完善”的情况下,购买一辆油电两充,既能用电又能耗油的插混车型,似乎是普通消费者的最佳选择,毕竟当前市场上不仅油价波动得厉害,就连电价也不可靠,前段时间各地暴涨的电价已经证明了这一点,既然纯油和纯电都不可靠,那还不如,选择一个“油电”都能用的成熟车型。

也有人认为,插混车型销量的增长,只是短暂的“回光返照”,因为从国家政策来看,逐步取消插混车型所享有的在上牌限行方面的福利,是大势所趋。而之所以,现在有这么多人买插混,无非是不想再买燃油车,也不信任纯电汽车,而采取的折中办法,一旦纯电汽车的使用环境变得足够理想,那么“插混”将被人们抛弃。

对此中国科学院院士欧阳明高表示:“中国全面电动化转型大约还需要10年,因此还要继续实行EV和PHEV的双轮驱动”。

也就是说,在未来相当长的时间里,插混车型将会取代燃油车和传统混动,成为这部分原来市场的平替者,与纯电汽车齐头并进形成双足鼎立的局面,在十年后插混车型的比例将会接近50%,直到2030年后,这一情况才会出现拐点,插混车型逐步减少。

当然这也只是基于当前市场的一种推论,谁也没办法准确预测,毕竟除了纯电以及插混之外,还有“氢能源”这种搅局者,说不定未来,也会有厂家,基于成熟的插混技术,改造出一套全新的燃料电池系统呢。毕竟插混也好,纯电也罢,只要它能够满足国家的法律法规,以及消费者的使用需求且价格合理,它就一定有继续存在下去的理由和机会。

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